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內容來自hexun新聞深坑區二胎代償路邊打車難加劇，司機搶單藏安全隱患
路邊打車難加劇，司機搶單藏安全隱患打車軟件血拼“美好戰爭”誘發消費風險尚艷李女士每天都打出租車上下班，一個月下來也是筆不小的支出。聽說用微信支付可以獲得優惠，李女士也嘗試用微信支付。結果，李女士支付成功後，司機端顯示未收到錢，司機以未收到錢為由堅持不讓李女士下車。就這樣，雙方僵持瞭半小時，導致李女士上班遲到。後經瞭解，這樣的情況是由於系統故障所致。2014年最燒錢的行業是什麼？打車軟件似乎當之無愧。最新數據顯示，目前占據市場份額前兩名位置的嘀嘀打車和快的打車已投入超過19億元人民幣補貼出租車司機和乘客。瘋狂補貼之下，嘀嘀和快的迅速占領瞭市場並初步達到瞭培養用戶使用打車軟件和移動支付習慣的目的；司機和用戶在獲得瞭實實在在的補貼實惠的同時，隨之而來的不良後果也顯現出來，而這種不良後果主要體現在用戶體驗上，如本文開頭的真實案例時有發生。美好的補貼戰北京出租車司機崔師傅是打車軟件的忠實用戶，3月11日中午，筆者在巴溝地鐵站附近看到瞭正在休息的崔師傅。她打開自己的打車軟件司機端，告訴筆者，迄今為止她通過嘀嘀打車搶到的訂單數量已經達到633單，自己每天通過打車軟件搶到的訂單數少則四五單，最多的時候還曾搶到過十八單。“搶單”早已經在北京出租車司機間流行起來，既能減少車輛空駛率又能獲得額外補貼，在崔師傅看來，打車軟件對司機是非常有價值的應用。和崔師傅一樣被打車軟件“俘獲”的司機不在少數，按照嘀嘀打車在北京市場的規定，每日前10單每單獲得獎勵10元，這樣算來，僅使用嘀嘀打車，司機一天就可增收100元，每月增收少則1000元，多則3000元。受惠於打車軟件公司高額獎勵和補貼的不僅有司機，還有數量更大的用戶群體。29歲的小於是一名白領，他的工作單位離居住地不遠，打車十幾塊錢就能到，但是對於每月收入不高的他來說，每天上下班都打車也是筆不小的支出。在打車軟件推出補貼之前他都是步行至一千米外的公交車站乘坐公交車，每天至少要提前一個小時出門。自從嘀嘀、快的在北京地區推出補貼政策後，小於每次打車都能根據打車軟件公司不同的活動享受5～10元的優惠，打車費用有時候僅需幾元錢。享受到獎勵的乘客們慢慢培養起瞭通過軟件叫車和移動支付的習慣。據統計，目前嘀嘀打車和快的打車的用戶數量已經分別超過4000萬，比補貼活動開始前增加瞭一倍。乘客“爽約”背後雖然獲得瞭補貼的好處，但司機也有各種不滿。司機李師傅就是最初使用，後來卻卸載打車軟件的司機。李師傅第一次使用嘀嘀和快的就分別遇到瞭乘客爽約的情況。接乘客前先和乘客電話聯系進行確認，等趕到乘客所在位置，卻被乘客告知自己“著急”打到空車走瞭。在采訪中筆者瞭解到，大多數司機都遇到過乘客爽約的情況，這已經成為司機們最頭痛的問題。讓出租車司機覺得不公平的還在於打車軟件對乘客爽約的處罰力度很輕。以快的打車為例，快的規定司機在一周內出現1次違約或者刷單等不誠信行為，取消本周內所有獎勵；1天內違約2次，封禁7天；2天內違約3次，封禁14天；7天內違約5次，封禁30天，懲罰力度很大。但是，如果乘客違約，乘客不會受到實質性懲罰。崔師傅表示，曾經多次向嘀嘀客服投訴過乘客爽約的行為，從未獲得補償。實際上，用戶的“爽約”往往還是源於用戶體驗。李小姐告訴筆者，有時候司機離得特別遠也搶單，自己為瞭不違約，有一次等瞭20分鐘，錯過瞭好幾輛空車。在上班高峰期，很難不違約。筆者在與出租車司機交流時發現，目前打車軟件的系統並不十分智能。打車軟件是按直線距離遠近進行推送叫車信息，有時候看著離乘客很近，有可能要繞很遠去掉頭或者經過很堵的路段。在采訪中，多位司機向筆者反映使用打車軟件過程中遇到過定位不準、支付速度過慢等問題。司機陳師傅稱，有時候自己對一個區域不熟悉，乘客又不能說清路線，就指望定位系統能夠精準定位指明道路，但有時定位系統並不準確。對於打車軟件來說，定位是核心功能，也是最基礎的功能，定位是否準確在很大程度上決定著司機接客流程是否順暢。其實，定位不準是打車軟件出現以來長期存在的問題，但是在激烈的用戶搶奪戰中技術缺陷似乎被暫時忽視瞭。隨著用戶倍速增長，後臺系統要支撐數以萬計的訂單，體驗問題會日益嚴重。打車軟件要想獲得長遠發展，技術是重點。針對上述問題，快的打車公關總監葉耘表示，快的將進一步提高和完善其產品和技術，提升定位和數據派發的精準性。對於本文開頭所述微信支付過慢的問題，嘀嘀打車運營總監李響回應，之所以出現該問題是因為微信支付營銷活動導致流量激增，造成服務器短暫不穩定。技術難題待解司機熱衷於用軟件搶單也令路邊打車的難度進一步加大，不少乘客向筆者抱怨，本來上下班高峰就難打車，現在更是難上加難，一開始看到有空車從自己面前駛過卻不停還覺得納悶，時間長瞭才知道這些車都已經使用打車軟件搶單瞭。對於年輕人來說，大傢都能享受軟件打車的便利。但對於那些不擅長操作智能手機的老年人來說，加大瞭他們打車的難度。對於打車軟件公司燒錢圈地對部分乘客和老年人群體帶來的困擾，李響表示，打車軟件的高額補貼不會一直持續，“招手難打車”在促銷結束後定會有所緩解。此外，出租車司機也要考慮機會成本，不可能所有司機都選擇去跟幾十臺上百臺出租車搶一個可能搶不到的訂單，搶單的同時也會兼顧傳統的路邊打車的生意。不久前，上海市出臺規定，禁止司機在高峰期使用打車軟件。這一規定除瞭出於對更大范圍用戶利益的保障，也是出於安全的考慮。在嘀嘀和快的補貼戰打得最厲害的時期，有的出租車司機甚至在車內擺放好幾臺手機，同時開著方便搶單。為瞭搶到好單，往往是車內乘客還未下車，司機就開始忙著聽廣播，搶下一單生意，一心二用令安全事故發生潛在概率提高。對此，葉耘表示，按操作規范，司機在已載客或已接單狀態下，可調低或關閉打車軟件的音量；接單後，應盡量使用快的打車內置的對講功能與乘客聯系，如需要與乘客電話聯系盡可能在路邊停靠後再進行通話。李響則表示，嘀嘀正在開發新型搶單車載設備，最大程度保證司機搶單體驗。事實上，利益刺激是司機搶單最大的推動力，操作規范很難真正被執行。日前，已有跡象顯示打車軟件燒錢大戰趨於平息。本月，嘀嘀打車三次下調補貼，最近的一次是3月11日嘀嘀打車將對乘客的打車補貼打車補貼由隨機補貼6元至15元，降至隨機補貼5元至10元不等。快的打車先是在3月3日將乘客補貼從每單13元下調至10元，每天2單，後又在5日將補貼再次下調至每單5元。在瘋狂燒錢血拼、跑馬圈地之後，打車軟件即將進入理性競爭期，在這個階段，隻有真正致力於技術升級提升用戶體驗，才能留住用戶，體驗戰比補貼戰更需要下功夫。消費提示對於打車軟件來說，定位是核心功能，也是最基礎的功能，定位是否準確在很大程度上決定著司機接客流程是否順暢。其實，定位不準是打車軟件出現以來長期存在的問題，但是在激烈的用戶搶奪戰中技術缺陷似乎被暫時忽視瞭。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-15/163059843.html
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