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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

唐山港(601000,股吧)集團股份有限公司位於唐山市東南80公裡處的唐山海港經濟開發區境內,主要碼頭泊位屬於京唐港區,從事的主要業務為碼頭和其他港口設施經營、貨物裝卸和港口拖輪等業務,主要裝卸的貨種是礦石、煤炭和鋼材。公司實際控制人為唐山市國資委。我們選擇這傢公司進行研究的原因主要有以下幾點:一、唐山地區的鋼鐵行業對港口的需求量很大。二、公司近年來保持瞭良好的業績增長與收入增長態勢,勢頭很好。三、公司相對競爭對手有較好的區位優勢,而北京擴環又給企業帶來瞭想象空間。鋼鐵行業的強力支持“世界鋼鐵看中國,中國鋼鐵看河北,河北鋼鐵(000709,股吧)看唐山。”從這句流傳已久的話中,不難看出唐山作為全國鋼鐵重鎮的重要地位。河北省的鋼鐵產量有一半是出自唐山。在唐山市及周邊地區,高爐、轉爐等冶煉設備已然成為這座城市的城市名片。目前唐山地區的鋼鐵占河北省的50%左右,占全國粗鋼產能的14.6%左右。而在全國高喊產能過剩時,唐山鋼鐵業並未停止產能擴張的步伐。據一份僅截止到2012年8月的不完全統計,2012年唐山地區擬新增18座高爐,共計2330萬噸的新增產能,其中遷安市新增產能就達1760萬噸,產能集中性越來越強。可以說,唐山地區的鋼鐵行業幾乎是越關越大。唐山地區的鋼鐵氛圍是其它任何地區所不具備的,由此形成瞭4000-5000傢從事鋼鐵貿易的公司,20餘傢較大規模的鋼材物流園。直接腹地內鋼鐵產能逐年增加將對公司鐵礦石吞吐量的持續增長形成有力支撐。由於唐山地區鋼鐵企業密集,對焦炭需求旺盛,且受國傢鐵路運力的限制,唐山地區對外貿進口焦煤的依賴性越來越大。唐山地區的焦化企業主要集中在京唐海港經濟開發區,京唐港區固有的集疏運體系、碼頭泊位、運營策略等優勢使得京唐港區連續多年的外貿進口焦煤量穩居全國第一。當然,河北地區的鋼鐵產能也造成瞭日益嚴重的污染問題,對於河北省鋼鐵行業的劣質產能清理整頓的呼聲也越來越高。不過,即便這一次的清理整頓是真的下死手而不像以前那樣越整產能越多,京唐港的需求也不用過於擔憂。一方面,京唐港目前的體量與天津港(600717,股吧)相比還較小,還有發展空間。另一方面,根據河北省的規劃,鋼鐵產業發展的方向是現有產能和新建產能向沿海地區轉移,主要是向唐山和滄州這兩個地區轉移,唐山地區的定位依然是鋼鐵重鎮。除非唐山地區的鋼鐵行業發生極為劇烈的變化,否則唐山地區鋼鐵行業對港口的需求依然足以支撐京唐港區的運營。良好的增長勢頭從近年來唐山港的發展勢頭看,唐山港是目前國內港口業中增長勢頭最好的港口。這其中固然有其具備天時地利的因素,但我們也可因此對唐山港的運營管理能力高看一線。2012年,全港區完成貨物吞吐量1.7億噸,同比增長24.09%。公司完成1.12億噸,同比增長35.02%。 公司效益也是持續攀升,公司實現營業收入39.5億元,同比增長31.78%;實現利潤總額9.35億元,同比增長43.02%;實現歸屬於母公司股東的凈利潤6.46億元,同比增長39.93%;實現每股收益0.32元。公司已連續五年利潤增幅超30%,增速位居全國港口上市公司前列。公司接下來一段時間內,收入還有不少增長的空間。一方面,公司去年完成瞭20萬噸級礦石碼頭項目,該項目的產能釋放在今年能帶來部分收入增長。另一方面,公司未來在煤炭吞吐方面,還能有較大的增長。今年初,公司收到《國傢發展改革委關於河北唐山港京唐港區36 號至40 號煤炭泊位工程項目核準的批復》,核準公司建設36 號至40 號煤炭泊位工程項目。項目將新建2 個15 萬噸級煤炭卸船泊位、3 個10萬噸級煤炭裝船泊位及相應配套設施,設計年通過能力為5600 萬噸(卸船1950 萬噸、裝船3650 萬噸)。新建項目投產後,公司煤炭吞吐能力將增加近150%,預計該項目會在2015年試運行,2016年達產。較為有利的競爭優勢京唐港區位於渤海灣北岸,與公司競爭的主要是天津港、秦皇島港及唐山港曹妃甸港區。京唐港區距腹地內主要鋼鐵廠的距離比秦皇島港和天津港近,在陸路運輸成本上有優勢。以往受京唐港區吞吐能力不足等因素的影響,唐山地區鋼材一部分流向天津港等其他周邊港口。隨著京唐港區規模的不斷擴大,公司具備較強的市場競爭潛力。而與唐山港競爭關系更密切的是曹妃甸港區,兩者互有優勢地域。京唐港區的優勢腹地為遷安、灤縣、遵化等,曹妃甸港區的優勢腹地為豐潤區、遵化以及豐南區。在已形成的自然分工的基礎上,在公司兩個25 萬噸級泊位投產後,預計公司的優勢腹地將會迅速擴大。而且,唐山港腹地的主要鋼廠多在遷安地區,京唐港區附近近距離的周邊鋼鐵企業較多,與曹妃甸港區相比,陸上運營距離短30-50 公裡,每噸貨物可節省5元運費。而根據《唐山港總體規劃》,唐山港兩港區的基本定位和主要功能不同,將形成分工協作的格局。京唐港區將發展成為為腹地經濟發展所需各類物資運輸服務的綜合性港區,為唐山市及其它腹地的通用物資轉運服務。京唐港區以滿足客戶對公用碼頭的需求為主。曹妃甸港區將發展為服務曹妃甸循環經濟示范區和大宗散貨轉運為主的大型綜合性港區。另外,今年5月底北京和河北宣佈,將聯手加快推進北京大外環高速公路建設,這也給唐山港的業務帶來瞭想象空間。焦煤業務毛利很高為瞭更好地瞭解公司,記者打通瞭上市公司的電話。值得一提的是,唐山港工作人員回答問題時的耐心程度以及對公司業務和發展規劃的熟悉程度,優於國內絕大部分上市公司(記者未表明身份)。記者:公司連續幾年的收入、利潤增長幅度都很高,但今年一季度收入增長隻有8%,利潤倒還是增長瞭29%。這說明我們的增長到瞭瓶頸嗎?答:這是由於去年同期的商品銷售收入比較高,墊高瞭基數。我們裝卸業務方面的收入大概在20%左右,還是增長比較快的。至於利潤增幅超過收入增幅的原因,主要是其中進口焦煤業務的增長幅度高於整體的增長幅度,而焦煤業務的毛利率水平是比較高的。記者:現在鋼鐵行業都說不景氣,那我們的鋼鐵和煤的業務為什麼還增長這麼快?答:行業不景氣是企業業績虧損,但隻要他還在開工,就依然需要貨物的運輸。尤其是焦煤這部分,進口焦煤到港後的價格甚至比這些鋼廠從國內采購還便宜,所以需求增長得很快。記者:那我們接下來會繼續擴張吞吐能力嗎?答:目前的想法是不會再大幅擴張。在36號至40號煤炭泊位工程項目建成之後,我們會把現有的煤炭裝卸都挪過去,實現“黑白分傢”、“散雜分置”。但是,裝卸業務本身要考慮宏觀經濟等各方面綜合因素,我們後續的重心暫時不考慮繼續大幅擴產。記者:那新的增長點呢?答:目前還在摸索。我們會考慮擴大銷售業務的規模,另外,也會考慮到參股金融等項目。記者:最近很多人在談論北京七環的問題,這對公司會帶來怎樣的影響?答:肯定是好的影響,但是究竟會是什麼程度,具體還要等到時再看,現在不好預測。截至周五,唐山港市盈率8.7倍,安全邊際較高。盡管唐山地區鋼鐵產能過剩帶來的種種問題極有可能引發強力的整頓,但唐山港的體量和區位優勢都使得他們可能從搶奪其他港口的市場份額中獲得生存機會。綜合來看,唐山港依然是值得關註的品種。記者 陶煒var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

唐山港區位競爭有優勢

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-08/155001741.html

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